“带路”合作倡议提出五年来，正从倡议变为现实，共商共建共享，取得显著成。近日，天涯共此时——“带路”大型新闻行动三季启动，中带路网与务院资委新闻中心、北京广播电视台报道团队沿东南、西北两线开展为期个月的“跨区域行进式”采访。
我西北地区“带路”交通大动脉——敦格铁路预计2018年年底通车。近日，中带路网记者来到了这条铁路的核心工程——当金山隧道，该隧道多项技术获得重大突破，将于近期将完工。
该隧道是敦格铁路中的重难点控制性工程，长20.1公里，地处当金山腹地，高海拔近4000米，年平均气温在0℃以下，植被稀疏，含氧量比青藏铁路还低。隧道洞身上方砾土、花岗岩、绿泥石英片岩等石质多样，地质环境恶劣，施工难度较大。自然环境脆弱，植被覆盖率不高，处理不当容易造成扬沙、滑坡。是在建长单线、单洞、单面坡隧道，被称为“高寒、高原、高危、高难”的“四高”隧道。
“这里的岩层轻轻碰就掉渣，相当于在“酥心饼干”上打洞，施工中可能存在围岩大变形失稳，突、涌水和高地应力区岩爆等问题。”项目经理王树宇说。
据他介绍，项目先明确了“快挖、快支、快封闭”的施工理念，使用超前水平地质钻钻芯取样与地质雷达相结合的方式对隧道前方状况进行检测。通过“微台阶法”和“预留核心土”法相结合，方便出碴的同时也确保了岩体稳定。
为解决在大埋深780米的头掘进隧道里的通风排水难题，用8台大功率风机采取头通风、接力通风等手段畅通输氧管线，创造了内高原隧道难通风的记录。在隧道施工中次探索使用了无人下井、安系数高、施工速度快的“反井法”，并建设了442米深通风竖井，取得了良好的通风果。为了提高排水率，综合坡率达到10.98%的2号斜井共设置了7泵站，相当于将水位垂直抬升了286米。
目前，隧道建设多项技术获得重大突破，工程进展顺利，下步将在工程实践中进行推广应用。
“在中铁路版图中它似乎只是‘短短竖’，但它改变了上千年来的商旅方式，对拉动沿线经济发展、优化铁路网布局、加强民族团结具有重要意义”。中铁十七局集团有限公司敦格铁路项目经理部指挥长张开新说。
敦格铁路长约616.79公里，是沟通甘肃、青海、新疆、西藏四省区的条便捷通道，北起柳(园)敦(煌)铁路敦煌站，经阿克塞、肃北，翻越祁连山脉的当金山进人苏干湖盆地，后接入青藏铁路西(宁)格(尔木)段饮马峡站。
这是条主要以货物运输的铁路，通车后可以带动新疆、西藏等中内陆地区的矿产等自然资源出口中亚，增加对外贸易;将改变新疆、西藏乃至中亚家之间铁路运输迂回绕行的历史，成为沟通甘肃、青海、新疆、西藏四省区的条便捷的通道;作为“带路”沿线的重要交通大动脉，它将与库格铁路交会，成为西北通向中亚的二条际大通道。
‘铁路’是个好东西！”阿克塞县民族博物馆馆长哈布力别克在接受中带路网记者采访时说。他表示，以前从阿克塞到伊犁，要先做28个小时的火车去乌鲁木齐，再从乌鲁木齐做次日达的班车。西北地区铁路网络建设完善后，从伊犁到阿克塞只需要15个小时。
据了解，敦格铁路的建成，将对阿克塞小城这样的沿线城市带来利好，将大促进旅游业发展。胡杨林峡、阿克塞老城影视基地、哈萨克族民俗文化产业等地方色文旅产业都会因为这条铁路的修建迎来又次发展机遇。“这里的人民也可以更方便的走出去，看世界了。”哈布力别克高兴的和记者分享着他的喜悦。
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