叙大铁路铺轨扫尾，预计8月具备通行条件

      历经七年的艰辛努力，叙大铁路后个“卡脖子”工程——佘家坡隧道于5月10日面竣工交付铁轨铺架，标志着叙大铁路建设正式进入扫尾阶段，有望实现今年8月份具备通行条件的目标。

　　叙大铁路“卡脖子”工程打通

　　2018年5月1日，随着佘家坡隧道后板二衬施工完毕，标志着叙大铁路线主体工程完工，并达到轨道铺架条件。

　　佘家坡隧道位于古蔺县境内，长1780m，大埋深约165m;隧道进口段为低瓦斯工区，出口为高瓦斯工区。隧道穿越地层为炭质页岩、砂岩，粘土局部夹煤，存在断层破碎带、小煤窑采空区、顺层偏压、局部瓦斯聚集等不良地质。施工过程中多次遇到断层破碎带涌水，以及瓦斯有害气体。期间，还经历了洞口大管棚导向墙沉降、洞内多次初支变形、塌方、冒顶等险情。面对复杂的地质条件和其困难的施工环境，建设方通过家指导、不断改进施工方案等措施，终于打通了叙大铁路上的后个“卡脖子”工程。

　　目前叙大铁路已铺轨达50余公里，大村、龙山火车站已基本修建完成，佘家坡隧道打通之后，线剩余未铺设路段龙山站至大村站铺轨顺利展开，后的铺架扫尾工程结束之后，叙大铁路预计到8月份具备轨通条件。

　　四分钟即可铺好段铁轨

　　5月12日上午，在叙大铁路龙山站至大村站段轨道铺设现场，记者拍摄下了轨排架设过程：每段轨排长约25米，铺设采用机械化铺轨方式，每段轨排从车上到地上大约用时4分钟。

　　据了解，在施工现场铺设的轨排，是在轨排锚固拼装场预先生产好的。先是用火车运输到施工地附近，再由轨排用的平板车运到需要施工路段，然后换装到铺轨机上。

　　吊装起轨排的铺轨机伸出长臂，缓缓向前推进25米后，轨排徐徐降落在石子路基上。铺轨机运行时，20余名铁路工人分布在路基两，有的跟着铺轨机行走，根据各自分工，紧密配合机械作业。

　　轨排落地之后，工人协助铺轨机将轨道对准中心线，安放在准确的位置上，然后铺轨机松开吊机的闸阀让“长臂”自动缩回。就在这伸缩之间，排整齐的轨道就从车上铺设到了路基上。

　　“通过铺轨车施工，正常情况下每天可以架设大约2—3公里长的轨道。”叙大铁路公司相关负责人告诉记者，把轨排从铺轨机车吊下安装在路基上，只是整个铺设工作的其中个环节，铺轨车上般只能安放五六排轨排，安放完批轨排后，又要通过平板运输车再次运输轨排过来继续铺设。

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　　叙大铁路西起叙永县叙永镇，东至古蔺县大村镇，线路长85.54公里，主要承担古叙矿区煤炭物资外运任务，同时承担古蔺、叙永大宗长途货物的运输任务。该铁路建成后，将连通隆纳、纳叙铁路，形成隆昌至大村248公里较大规模、较为完备的地方铁路运输线，初期煤炭年运量达1156万吨，远期年运量达1742万吨。

　　叙大铁路项目建成后，将连通已运营的隆纳、纳叙铁路，形成隆昌-大村248.6公里较大规模、较为完备的地方铁路运输线，不仅提升地方铁路运输能力和益，而且对加快古叙矿区综合开发、促进泸州煤电路化港配套建设、推动泸州乃至四川经济社会发展具有巨大的带动作用，为乌蒙山深度贫困地区脱贫奔康插上腾飞的翅膀。